全球微资讯！听车场丨40万左右预算，三款热门纯电中大型轿车该选谁？

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(资料图片仅供参考)

今天我们来聊30-50万的国产高端纯电轿车，加几个定语，严谨一点：国产新势力的、30-50万的、中大型的、高端电动轿车。

我记得某一次留言问答，就有哥们问这些车卖这么贵，我们真有这么强吗？BBA难道就做不出来吗？我们的电车真的领先世界？但是反过来看一看买这些车的人，如果你扒一扒他们家底，真能扒出不少BBA车主，换完还大呼真香。

我们从中挑出来三台车：智己L7、极氪001、蔚来ET7，做一个小对比。

智己L7的优缺点是什么？

33.88-40.88万的智己L7，江湖人称国产驾控天花板……这车其实只看36.88万的Dynamic和40.88万的Pro就行了，其他的都不怎么卖。

先说优点，动力强不说了，双电机四驱都这个样。确实好开，别看威廉姆斯跑F1吊车尾，但是调这种民用车轻轻松松。最大的惊喜来自于它的12度后轮转向，正反各6度的范围，别看车长5米1，掉头几乎和一台高尔夫一样灵活。这车的Brembo刹车也非常强劲，丝毫没有踩棉花的感觉。

再就是它的CDC可变悬架很惊艳，走细碎的烂路又干净弹又利落。舒适模式不是无脑的软，有一定韧性和路感，运动模式也不是无脑的硬，支撑强但是不难受，除了运动模式沉重的转向手感很假以外，个人非常喜欢这种有高级感的运动化调校，可能有些人觉得CDC不如空气悬架，但是单腔的空气悬架，还不如这个CDC。

此外内饰做工还行，试驾时候那台车选装的Nappa真皮质感可以，上面还有一个更高级的半苯胺真皮可选。而且主打环保，他们有一个净味工厂，内饰配件会在工厂里静置180天，所以新车也没什么味道。

三联屏其实是双联屏加副驾大屏，屏幕的分辨率也不错，但是双联屏和副驾大屏之间，隔着一道可以停直升飞机的黑边，据说这车几个月后改款，会把这道黑边给收窄，就像自家LS7上那样……

下面是缺点：

后排腿部空间还可以，但是整体舒适度不高，大腿承托不太够，靠背角度也难受。中央地台还有一个小突起，是为了后轮转向做出的牺牲。但是总体比蔚来ET7那个小板凳后排稍微好点，没几个人觉得ET7的后排是合格的，其实L7做得也不咋地，但谁叫ET7贵十几万呢？不过2023款的ET7好像优化了，马上，新款L7据说也会优化后排。

其次，车上毫无必要的炫技成分太多，比如全触控的车窗按键，手感和苹果鼠标一样空虚，而且经常还不听使唤。手机无线充电面板的升降功能也是过度设计，看上去挺有仪式感的，但是这玩意儿用久了肯定会出问题。三联屏也带有毫无必要的升降功能，这车有一个超跑模式，开启后三联屏下降一半，耐用性不得而知……最后，搞了这么多花里胡哨的功能，这车竟然没有后备厢一脚踢，电吸门都有了竟然没有一脚踢。

总之，优点明显，但是缺点也很明显，对我来说优点大于缺点，对于对运动没有追求的人来说，那这车可能全车上下有很多缺点。

再说一个和车本身不相关的事情，你以为新势力都是直营？其实智己也有经销商网络，甚至经销商多过自己的直营店；你以为新势力不会优惠？其实这车现车开口5万优惠，网上逛一圈发现这个数还保守了。再看看智己背后是谁，是上汽，那个天天打骨折的上汽。上汽自己还有一个飞凡，那牌子走的是高性价比路线，飞凡F7每时每刻都在背刺智己L7。

最后，最近智己的自动驾驶宣传力度很大，正在补齐各个功能，网上有一段在上海晚高峰的自动驾驶测试视频，看起来表现非常好。不过L7现在连激光雷达都没有，说是后期会给车主补上，但是咸鱼都能买到了，官方还是说暂时没有开发完毕……别看现在这车头顶上顶了个角，那其实是拍照用的高清摄像头。

极氪001有没有竞争力？

极氪001今年的热度是一阵高过一阵，先是在1月1日的时候，23款极氪001正式上市，本来新款上市结束，热度快要下来了，结果1月19号的晚上，浙江温州乐（yue）清的一台极氪001起火了，后来经过调查，发现是因为烟花爆竹的残骸，引燃了汽车底盘的可燃物。

可是，就在这件事情刚出完火灾事故认定书，新一轮事件又来了，很多极氪001的车主反应，自己的车子挂D挡的时候，座椅会自动后移，怀疑是系统有BUG，后来官方也不知道是不是因为这个，直接在2月11日的时候发了个消息，说会在2月21日前推送全新的ZEEKR OS 4.1系统。

然而，就在极氪001的车主更新系统没过几天，关于极氪001空调喷粉的事情又引起轩然大波，我在网上还看有人说，是不是因为和某款车型停的太近，导致出现了车传车的现象，只能说网友都是段子手。

结果，空调喷粉的事情还没结束多长时间，关于22款极氪001车辆座椅鼓包的事情又出来了，还有车主直接在网上发表了联合声明，主要说了两件事：

一个是22款极氪001的座椅面料出现鼓包和塌陷的问题，再一个是极氪不仅增配，而且还区别对待22款车主，针对23款已提车的车主补偿10万积分（等同于1万元人民币）。

同时，维权的车主还提出了自己的解决方案，一共有三个：

· 对22款极氪001座椅面料及设计问题给予正面回复，明确整改方案及时间节点。

· 执行老车主权益补偿政策，对于2022年6月1日至2023年3月15日的22款车主补偿10万积分及23款选装Z-sport套件车主等价积分补偿。

· 极氪团队在主流媒体（包括自有官网、App、新闻门户网站、社媒平台）刊登正式道歉声明。

后来，极氪官方也是下场作出回复，当然不是一次性给到的，不过最后总结下来就三句话：“促销是正常的、座椅会给你们修、想换凳子就加钱”，以至于我看有人在网上吐槽，说这是再一次让老车主“氪”服一下。

当然，假如你是现在去买23款的车型，确实比22款的更赚一些，简单总结一句话，就是“加量不加价”。

首先，外观新增驭光橙、极境蓝、极夜黑三款车色,并且YOU 版还推出了原厂运动套件，里面包含驭光橙涂装、橙灰Alcantara内饰、自适应赛车座椅、22寸锻造轮毂、Brembo六活塞卡钳+打孔刹车盘。

其次，内饰的座椅全系升级为Monaco NAPPA全粒面头层真皮,还标配前排座椅加热、通风、按摩、电动调节、记忆功能，这只是开胃菜，核心点在于全系标配电吸门和智能恒温空调套装，YOU版标配感应式自动门。

再者，就是新增了一款搭载140度CTP 3.0麒麟电池的长续航WE版，然后价格卖到了40.3万，相当于让你多花10万块去买40度电，我问了下4S店的销售，这个配置买的人几乎没有，毕竟有40万预算的客户，他们更愿意选择YOU版车型。

最后，就是各种赠送，比如WE版送20000选装基金、ME版送空悬、YOU版免费升级Z-sport套装、全系3年免息、23款已提车的车主补贴10W积分（相当于1万人民币）。

实际上，关于极氪001的机械素质，一直以来都没什么争议，大家都觉得不错，而且车子的颜值也挺不错，猎装车的造型也很独特，这车真的没什么必要去介绍，因为大家都很熟悉，甚至不少人早就是车主了。

大家现在吐槽的点，无非就是车机系统是一块心病，买之前害怕成为被官方背刺的老韭菜。

所以假如各位真的想买，我是觉得现在23款给到的政策，算是一波小抄底，可以考虑考虑。

要不要加钱买蔚来ET7？

在今年的上海车展期间，新款蔚来ET7发布且公布售价，如果是整车购买的话，和之前一样都是45.80-53.60万。

相比于停售的老款车型，新款ET7外观没变，主要是升级了一些内饰和配置，但是也有减配的地方。

先说升级项：

内饰方面，中控屏外圈的饰条换掉了，之前是黑色的，现在是镀铬的，成本会略微增加一点点，顺便还换了一下拨杆的造型，然后新增了门板地图袋PU包覆、地图袋内部增加植绒、地图袋内部增加水杯限位器、增加PU方向盘，顺便还优化了前后排的坐垫和后排坐垫的圆角，顺便把原来15W的无线充电变成了40W，另外新增了Nbox增强娱乐主机和USB 3.0，前排USB接口数量也从2个变成了3个。

辅助驾驶方面，新款蔚来ET7增加了：远程召唤、自动进出匝道、自动合流分流、最优车道选择、主动超越慢车、施工场景识别与安全提示、保持横向安全距离、智能限速调节、弯道主动降速、巡航车速个性化、偏移场景多样化等功能。

这次辅助驾驶的核心点还是在跑高速上面，这也是现在蔚来的侧重点，因为相比于没有换电功能的纯电车，蔚来因为有很多换电站，所以理论上跑长途会更方便一些。

再说减配项：

之前2022款的蔚来ET7全系标配真皮内饰，但是现在新款除了顶配，其它都只标配了仿皮内饰，这个操作我有点看不懂，难道说是变相的想要车主去选配NAPPA真皮套装吗？

至于这台车开起来的感觉，大家去试一下就知道了，之前我去试驾了几次22款的ET7，除了坐姿不是很舒服，就哪怕调到最低了，还是感觉有点高，给不了那种坐在地上的感觉，其它方面感觉都还行。

最后做一个小小的总结，现在新款的蔚来ET7有竞争力，对于客户而言，属于一个心有余力的选择，但凡预算比较紧张，建议直接放弃。

作者丨传垚、兔子

编辑丨传垚

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