目的相同路径不同 比亚迪超级混动DM-i的挑战者有哪些？

近日，长城汽车举报比亚迪的消息引爆了整个车圈，双方斗争的焦点在于比亚迪插混车型有没有采用高压油箱，背后则隐藏着长城与比亚迪在插混领域的激烈竞争。

到目前为止，比亚迪仍在插混领域一家独大，但长城、奇瑞、吉利也想分一杯羹。

(资料图片仅供参考)

比亚迪的超级混动DM-i系统大名鼎鼎，并且已经取得了市场领先地位，但长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神Hi·X等插混系统也不甘示弱，未来5-10年内，插混系统可能成为与纯电并列的主流动力路线。

比亚迪超级混动DM-i

超级混动DM-i是这次长城举报比亚迪事件的焦点，目前比亚迪旗下多款主力车型都搭载了超级混动DM-i系统以及其性能升级版超级混动DM-p系统，并且已经具备了很强的市场号召力，与刀片电池技术一样，成为比亚迪的两大招牌。

比亚迪超级混动DM-i包含插混专用发动机以及与之相匹配的EHS机电耦合系统，插混专用发动机则分为1.5L和1.5T两种，在大幅提升热效率的同时，还能够实现节能、减排的目标。

在大容量刀片电池的配合下，该系统可以在用油、用电和油电混合等各种工作模式间自由切换，满足用户不同需求。

就目前的情况来看，比亚迪的超级混动DM-i技术上较为复杂，并且得到了大量的市场检验，用户认可度相当高。其它厂商暂时难以在插混领域与比亚迪抗衡，不过它们也有自己的解决方案。

长城柠檬DHT系统

长城汽车所打造的长城柠檬DHT系统，已经应用在旗下多款主力车型上，只是销量上暂时不尽如人意。

长城柠檬DHT在设计目的上与比亚迪超级混动DM-i系统比较接近，都是为了实现短途用电、长途用油的目的，在提升动力性能的同时，大幅度降低油耗。

不过这两种系统在技术路线上有一定区别，它在发动机的输出端增加了一个同轴齿轮，提供了类似于燃油车的档位切换，这样就可以优化发动机的功率、转速等指标，尽量让车辆保持在最佳输出状态。

长城汽车这样的选择，可以被视为它更加注重用户体验。与比亚迪超级混动DM-i系统在技术上很难说孰优孰劣，但从销量上来看，消费者对这种系统的认可度并不算高。

吉利雷神Hi·X

吉利汽车目前也确认了纯电+插混两条腿走路的新能源发展战略，吉利雷神Hi·X便是其核心装备。虽然同为插混系统，但吉利雷神Hi·X还是有自己特色的。

吉利雷神Hi·X最大的特色是搭载了雷神动力全新1.5TD涡轮增压发动机，融合了涡轮增压、缸内直喷等13项关键零部件技术和9大低摩擦技术，油耗方面有突出表现，在动力输出方面也达到了同级别的领先水平。

除此之外，吉利雷神Hi·X系统还搭载了3挡电驱DHT，这一点与比亚迪有明显区别，这种混动专用变速箱拥有20种智能工作模式，可以适应各种复杂的工况。

事实上插混系统的目标都是比较接近的，只不过实现的方式有所不同，吉利雷神Hi·X可以很顺畅地切换纯电、发动机直驱、并联、串联四种驱动形式，一款车即能HOLD得住各种工况。

奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM

在插混领域，奇瑞算是来得比较晚的，2023年4月初，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM系统才正式亮相。不过从技术实力上来看，奇瑞的实力还是比较强的。

此外，鲲鹏超性能电混C-DM的成熟度也相当高，根据奇瑞汽车的规划，将在2024年之前推出多达20款的C-DM车型，旗下主力车型基本都会配上插混系统。

鲲鹏超性能电混C-DM基于奇瑞火星架构-超级混动平台打造，包含一款1.5T高效混动专用发动机，拥有全速域强劲动力输出，百公里加速时间低至4.2秒，百公里馈电油耗可以低至4.2L，补能时间最快仅需18分钟，整体性能表现相当不错。

奇瑞汽车最近几个月的销量还算不错，新能源车型销量也位居前列，但需要注意的是，奇瑞目前的新能源汽车销量大部分都是由奇瑞小蚂蚁、奇瑞QQ冰淇淋之类的微型车贡献，这种状态显然是需要改进的。

鲲鹏超性能电混C-DM的大规模量产上车，对奇瑞来说是关键的一步棋。

中科院院士欧阳明高等人曾经预言，未来5-10年内插混车型将成为主流的新能源技术路线，因此市场前景相当广阔。

在比亚迪捷足先登之后，其它厂商也加大了在插混领域的技术研发力度，目前已经呈现出百花齐放的格局。

对那些喜欢新能源车型，但又不想选择问题较多的纯电车型的用户来说，插混时代的到来，称得上是一种福利。

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